UM PASSEIO COM A TÉNÉRÉ XTZ 1200

Não se trata de um teste como fazem os pilotos profissionais, mas das impressões que Roberto teve da motocicleta Super Tenere 1200 da Yamaha.


Sou motociclista desde o final de década 70, simplesmente por hobby

ROBERTO PESTANA

Meu filho mora aqui em Madrid, desde 1999 e casou-se com uma espanhola.
Em fevereiro deste ano, João Ricardo meu filho, comprou uma Super Tenere 1200.

Em razão das baixas temperaturas e do trabalho, me pediu para fazer um passeio por aqui, a fim de que eu pudesse ajudá-lo a amaciar a motocicleta que estava apenas com 100 km rodados.

Assim aceitei esta missão e parti para a Espanha e fazer um passeio utilizando o transporte que mais gosto, a motocicleta, é claro!


No domingo, 13 de março, depois de jantarmos com a família, comecei os preparativos para ficar uns 5 dias nas estradas rumo ao Sul.

Meu filho ainda não tem as malas laterais para a Tenere 1200, mas nada que uma boa mochila não pudesse acomodar de necessário de roupas para esta MISSÃO.

Na segunda, dia 14, pela manhã lá estava eu com a minha mochila presa ao banco traseiro e nada mais me restava a fazer do que virar a chave, dar a partida e seguir. Até o tanque já estava completo! Precisava de mais?!

Era uma manhã chuvosa, embora não muito fria, uns 17º C. Quem conhece Madrid sabe que o trânsito é meio confuso, e como a motocicleta ainda não tem um GPS, levei comigo um pequeno mapa, e “olho nas placas”.

No Brasil tenho a minha GS 2008, e mesmo morando em São Paulo, acostumado com o fluxo da nossa capital paulistana, me senti um pouco desconfortável. Primeiro, por ainda estar sentindo a relação peso-potência, maneabilidade da motocicleta no trânsito, e principalmente a minha preocupação em não perder os avisos das placas de sinalização.

Para maiores esclarecimentos, o meu primeiro contato com transmissão cardan, foi com uma Honda Gold Wing em 1997. Fiquei com esta motocicleta até 2004, e depois mudei para a BMW GS, onde também com transmissão cardan, mas com particularidades que a diferenciava da Honda (e agora eu, com um modelo da Yamaha, conhecendo um pouquinho desta novidade).


Enfim na estrada com a Super Tenere 1200

ILUSTRATIVO

Foi muito fácil me familiarizar com a leitura do painel, em razão da disposição das informações do RPM e da velocidade, onde um grande número digital e o marcador do nível de combustível ficam perfeitamente ao ângulo da sua visão. Já a visualização do odômetro parcial e total além do consumo instantâneo, temos que nos esforçar um pouquinho para a sua leitura. Já as demais informações no painel são excelente de serem visualizadas, como o acionamento de piscas, a luz do Neutral e as outras ali expostas, como indicador do farol alto, do ABS (acende no CHECK quando ligada a ignição e depois apaga), temperatura, e outros indicativos como a do módulo TCS, o que não foi acionado.

Nos primeiros 200 quilômetros, apenas reta e algumas leves curvas. Permaneci quase o tempo todo nos 110 km/h, a fim de deixar que o motor fosse ganhando mais quilometragem, para que pudesse dar uma esticadinha quando possível.

A chuva havia parado, a temperatura caiu um pouco, sentindo um vento me pegando pelo lado esquerdo, mas mesmo assim, aos 110 km/h o conforto era excepcional.

Vou fazer algumas narrativas, como um simples leigo, sobre o que percebi nestes primeiros 200 km rodados

• a relação entre a 1ª e 3ª marcha é mais curta, comparando-a as da BMW GS;
• entre a 4ª e 5ª marcha, o processo de retomada é fantástico. Não se percebe alguns vazios que a BMW GS nos apresenta, principalmente quando somos “premiados” com gasolina que não são lá das melhores;
• na 6ª marcha, aos 110 km/h, o comportamento de aceleração é muito próximo ao da BMW GS 1200 (posso dizer, no meu fraco entendimento, que são extremamente parecidos);
• o sincronismo da manete de embreagem com o pedal da marcha é excepcional. Entretanto, percebi que o da Tenere 1200 é mais suave quando em marchas mais baixas, principalmente quando acionada a 1ª marcha depois da posição Neutral;
• o conjunto da suspensão proporciona uma excelente estabilidade, te ajudando a fazer correções em tangentes, quando o traço da curva exige um pouco mais da motocicleta. Percebe-se nitidamente o trabalho integrado do conjunto dianteiro e traseiro. (Neste caso, ainda dou preferência a BMW, por ter o seu centro de gravidade mais baixo, e por eu estar falando de uma pista que parece um tapete. Entretanto, faço o meu elogio ao fantástico comportamento desta Tenere);
• nas frenagens, vi que a resposta é muito mais rápida que a da GS, mas ao mesmo tempo, gera um pequeno desconforto. A Tenere te diz, -“você está freando”, o que não percebo na BMW GS 1200, provavelmente pelo sistema anti-mergulhante da BMW.


Depois do terceiro dia de estrada

A motocicleta já estava com quase 1000 quilômetros. Fui a uma concessionária da Yamaha em Almería, sendo bem atendido pela equipe de lá. Troquei o óleo e filtro, foram apertadas as bases dos dois retrovisores que não estavam muito fixas, e também o pára-lama traseiro que apresentava barulho (inicialmente achei que fosse a placa, mas era um espaçamento, como um pequeno triângulo, entre o polímero e a estrutura de metal abaixo do bagageiro), mas em uns 40 minutos tudo ficou resolvido.

ILUSTRATIVO

A motocicleta já estava pronta para que eu pudesse me aventurar a dar mais uma esticadinha, mas lógico, sem tomar multas! Só mesmo para ter o gostinho de experimentá-la.

De Almería, já tinha como destino o meu retorno para Madrid. Peguei a Autoestrada 92 para seguir pela Norte 340. Foi muito bom. Pouquíssimo trânsito, e pelo que me disseram, era mais fácil meu pneu furar do que ser multado nesta última estrada. Não me fiz de rogado. Peguei uma reta e levei a Tenere a 160 Km/h por alguns instantes. Percebia nitidamente a serenidade do motor, mas um fator começou a me incomodar. A aerodinâmica. Tenho 1,85m, e mesmo confortavelmente sentado no banco que a Tenere nos proporciona, o vento que vinha em direção ao capacete era um convite a ficar com dor no pescoço se mantivesse aquela velocidade por mais tempo. Como já disse, a minha motocicleta é uma BMW GS e não GS Adventure, que tem o pára-brisa mais baixo que o da GSA.

Embora a altura do pára-brisa da Tenere pareça estar acima do nível da minha motocicleta GS, o vento entrava pelo cockpit formando uma certa turbulência.

Dando sequencia as demais impressões

• conjunto de farol excelente. Tive que rodar por uns 50 km durante a noite até chegar em Madrid. Não só pelos refletivos da pista, mas afirmo que a iluminação é muito melhor que o da BMW;
• quando pegava alguma irregularidade na pista, o que não é norma na Europa, a carenagem frontal fazia em pequeno barulho;
• o posicionamento do pedal, quando estou sentado, é confortável, mas não tanto como a da BMW GS, que nos dá impressão de estarmos com as pernas menos dobradas.

Estas foram minhas impressões, já ditas anteriormente não como um especialista em testes, mas simples usuário e admirador de motocicletas e deixo aqui as minhas observações pessoais. Espero que eu consiga colaborar um pouquinho!

Conclusão: se eu pudesse, teria as duas aí no Brasil.


Abraços a todos.

Roberto Pestana