RECORDAÇÕES: PRIMEIRA PRA BAIXO O RESTO PRA CIMA

Sim é verdade, assim como muitos de minha geração, meu primeiro contato efetivo com uma motocicleta foi quando meu irmão mais velho, Jordão, apareceu em casa com uma CG 125cc quatro marchas, tanque gota, toda azul e detalhes em cromado. Era o primeiro ano da década de 80 e eu, com meus onze anos, logo fui me inteirando da nova habitante de nossa garagem. Curioso que só bombardeei o velho “Dão” com as mais variadas perguntas e não entendi muito. Andar de moto parecia meio complexo e na minha meninice estava mais é para correr atrás de bola e bicicleta.

Alguns anos passaram, acabei por aprender a pilotar na moto de outro irmão, Florêncio. Neste interim chego em casa e a CG azul não esta na garagem e em seu lugar outra maquina muito diferente, pneus grandes e de cravos, guidão amplo, suspensões enormes, para-lamas lá em cima e infinitas seis marchas. Com todo aquele porte e imponência, a paixão foi inevitável, XL250R era o nome da máquina. O motociclismo só tem a porta de entrada e portando já estava eu com os dois pés dentro, uma explosão de possibilidades e trajetos transbordava em minha mente, praia, cachoeira, sítios, estrada de chão, tudo agora fazia parte do pacote, aquela maquina sem duvida era meu passaporte para conquista de novos horizontes. Deste feito em diante estava decidido, o motociclismo já não era um opção, era um contágio venoso a habitar-me, e a eleita para meus azougues era a trial 250.

Com a alforria da carteira de motorista emplaquei a 125, rodei quilômetros incríveis, iniciei-me na fantástica arte do motociclismo, com meus olhos naquela portentosa de 250cc fiz minhas loucuras financeiras e adquiri aquele foguete vermelho. Ok, hoje não é tão foguete assim, mas em tempos de “Vital e sua Moto” (musica do grupo Paralamas do Sucesso) esta era a motoca que 10 entre 10 motociclistas queriam.


Falar de uma máquina de 30 anos requer conhecimento de causa

Fotografia Donato Monteiro

Não é possível compara-la com as atuais, os sistemas de freios ainda eram a tambor, o farol mais parecia uma bita de cigarro. Sei que na época isso em nada importava para a tecnologia existente, os freios eram uma aço e o farol iluminava até a lua (exagero, rsrs). Seus amortecedores eram tão altos e confortáveis que lombadas e imperfeições na estrada eram simplesmente ignoradas. Atravessar as trilhas de barro, seguir pelo rincão de veredas, curvas, serras ou mesmo na cidade entre os carros, aquela trial de suspensão pro-link era a medida do moto-aventureiro. Ao todo emplaquei três destas maravilhosas maquinas.

Tenho uma teoria onde digo que dos dezoito até os vinte e poucos anos somos indestrutíveis, ou senão veja, com é possível trabalhar em período integral, estudar a noite, namorar, passear, viajar e ainda conseguir jogar bola no sábado ir pra balada e acordar no domingo a tempo de almoçar na casa da vó?!?! E tudo isso, claro, acompanhado da valente e inseparável motoca, uma época de jubilo, momentos únicos em rotações por minuto!

O tempo atinge a tudo e a todos, com o passar dos anos novas possibilidades surgiram, minha preferida já não atendia meus anseios e pretensões, mudei de estilo de moto, passei pelas bi e quadricilindricas e hoje plenamente satisfeito com uma boxer, sempre recordo-me com carinho de um tempo de descobertas e conquistas ao som pulsado de uma guerreira monocilíndrica de 250cc.

Todo motociclista tem sua eleita (moto especial), seja aquela almejada e tecnológica importada ou aquela pacata 125cc dos primeiros quilômetros, todas elas nos acompanham por um trecho, vivem conosco por um tempo, compartilham emoções, dividem vitórias e quando não algumas cicatrizes. Por vezes a despedida entre moto e motociclista é dolorosa, quando por razões maiores é feita a venda, uma parte de nossa história vai junto com a moto.

A estrada continua, é preciso escrever novas paginas e novos quilômetros, sei que ao rever joviais fotografias, aquelas da galera com jaqueta de couro e capacete (usado só na estrada) que mais parecia um sino, abro um breve sorriso e saudosamente digo, que bons tempos eram aqueles em que o velho Dão dizia-me, esta é a primeira pra baixo e o resto pra cima.

Grande abraço,
Boas estradas!

Donato Monteiro
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P.S.: A quem não sabe vale a explicação: as primeiras 125cc produzidas no Brasil eram com quatro marchas todas para baixo e o retorno ao ponto-morto era feito escalando-se as marchas em sentido inverso (para cima). Com o contato destes motociclistas com maquinas maiores criou-se o jargão “Esta é a primeira pra baixo e o resto pra cima” uma alusão as primeiras maquinas e a transição para o sistema de cambio atual onde a primeira é pra baixo e o resto é pra cima.