NA HORA DA ESCOLHA POR UMA BMW BIG TRAIL, MUITOS SE QUESTIONAM: UMA GS OU GS ADVENTURE?

Pedi ao nosso amigo Marcelo Resende para que com o seu dom poético, me ajudasse a fazer algumas observações quanto ao modelo correto para ser escolhido pelos motociclistas dentro das suas peculiaridades. E Marcelo, com a sua eterna simplicidade, fez mais, elaborou um documento passível de muitas reflexões.

Texto: Marcelo Resende (Belo Horizonte - MG)


GS ou GSA?

Essa é uma das grandes dúvidas que a maior parte dos motociclistas que pretendem comprar uma Geländ/Strasse (off-road/road) tem.

E não é sem motivo a dúvida, pois há grandes diferenças entre essas duas jóias da engenharia alemã. A GS ‘normal’ - R 1200 GS - e a sua versão Adventure - R 1200 GS Adventure - têm diferenças significativas e vale a pena uma criteriosa avaliação antes da decisão de compra de um bem com valor agregado tão elevado.

Ao contrário do que ocorre com as versões ‘Adventure’ de alguns carros no Brasil, onde as modificações restringem-se a adesivos, mudanças nos pára-choques e outras alterações que pouco ou nada afetam o comportamento dinâmico do veículo, a versão Adventure – GSA – tem reais atributos para fora-de-estrada e longas distâncias que a GS. A partir do mesmo motor e de chassis que possuem leves diferenças, a BMW criou dois produtos com comportamentos realmente distintos.

A primeira coisa a ser observada é a altura do piloto. A GS tem o banco a 85/87 (regulável) centímetros do chão. O assento da GSA está a 89/91 centímetros do solo. Além disso, o banco da GSA é um pouco mais largo que o da GS, o que dificulta apoiar os pés no chão. Há a opção do banco mais baixo da própria BMW. É um banco menos confortável e pode ser usado na GS e na GSA. Na GSA, o banco rebaixado fica visualmente comprometido, uma vez que na maioria dos modelos ela tem o banco bicolor, ao passo que o banco rebaixado é todo preto. Ademais, fica um degrau muito grande entre o banco do piloto e o do garupa. É verdade que há pessoas de baixa estatura que possuem incrível habilidade para pilotar motos muito altas e intuitivamente planejam onde irão apoiar os pés em cada parada. Contudo, em uma moto que tem também proposta de utilização off road, é mais aconselhável não ter o constante risco de ficar sem apoio para os pés.

As diferenças de largura e volume geral entre a GS e a GSA são as que mais se destacam visualmente. A GS tem 93,5 cm de largura, ao passo que a GSA tem 99 cm. Some-se a isso a impressionante área frontal da GSA com seu imenso tanque, faróis de milha e neblina, protetores e bolha e ficará claro que os motociclistas que preferem o estilo mignon devem ficar longe da GSA.

Apesar de não ser uma moto pequena, a GS é muito ágil no trânsito. A GSA também vai muito melhor na cidade do que um leigo poderia imaginar ao ver aquele mamute, mas sem dúvida é menos ágil que a GS nesse ambiente. Ambas, contudo, esterçam muito bem.

Alguns proprietários até preferem instalar um limitador do curso do guidão (batente do Telelever) para restringir um pouco os limites de esterço e evitar sustos ao arrancar com o guidão totalmente virado para um dos lados. Elas têm raio de giro muito curto, apesar dos 2,21 metros de comprimento da GS e 2,24 metros da GSA. Não nasceram para o trânsito, mas podem até ser consideradas desenvoltas entre os carros.

A GS possui tanque com capacidade declarada de 20 litros. A fábrica declara 33 litros na GSA, mas não estranhe se ela beber até mais que 35,5 litros no abastecimento. Não precisa desconfiar da confiabilidade do posto de combustível. Ambas informam a reserva de 4 litros de gasolina.

É claro que para carregar tanto combustível a mais, a GSA acaba precisando de mais estrutura e isso se reflete em peso também superior. E a diferença não é pequena, uma vez que a GS pesa a seco 203kg e a GSA 223kg.

Quem não teve ainda a oportunidade de pilotar uma GS não tem noção de como ela é uma moto leve. Em ordem de marcha (com todos os fluidos e 95% da capacidade do tanque de combustível), elas pesam respectivamente 229 e 256kg.

A combinação do baixo peso, relativamente às demais motos do segmento, e uma ciclística simplesmente irrepreensível faz a GS parecer um kart de tão ágil, especialmente em curvas. A GSA é menos ágil, mas também faz curvas como se fosse um compasso. Esse comportamento é favorecido pelo baixo centro de gravidade em função do motor boxer e, sem especial, pelo sofisticado sistema de amortecimento dianteiro denominado Telelever.

As suspensões também apresentam diferenças. As suspensões dianteira e traseira da GS possuem 190 e 200 mm de curso, respectivamente. Na GSA, são 210 e 220mm, na mesma ordem. Esses 20 milímetros fazem bastante diferença ao rodar em pisos irregulares, especialmente em estradas de terra. Também fazem diferença a favor da GSA quando o assunto é o conforto em viagem, pois com mais suspensão e mais peso, a GSA vira um verdadeiro Landau, tamanho o conforto que proporciona.

Os proprietários de GS não terão do que reclamar em longos percursos, mas o conforto da GSA é superior, também ajudado pela imensa bolha frontal que conta, inclusive, com defletores de ar nas laterais, o que elimina por completo as turbulências nos braços.

Ambas possuem roda dianteira aro 19” e traseira 17’ e calçam pneus 110/80-R 19 e 150/70-R 17. Todas as versões da GSA, ou seja, Top e Premium, têm rodas raiadas conjugadas com pneus sem câmara. Na GS, somente as versões Top e Premium saem de fábrica com rodas raiadas. As versões Standard e Sport vêm com rodas de liga.

Os sistemas de freios são iguais. Vale ressaltar que são freios Brembo capazes de parar uma locomotiva. Também são iguais a capacidade do alternador (720 W), a potência (110cv a 7.750 rpm) e o torque (120 Nm a 6.000 rpm) nas versões 2010. Como a GS é mais leve e tem uma área frontal menor, ela vem velocidade final e aceleração um pouco superiores às da GSA.

O consumo da GS tende a ser um pouco menor que da GSA. Também freia em menor espaço que a GSA, mas tais diferenças podem ser igualadas ou até mesmo invertidas em função do peso do piloto/garupa e do estilo de pilotagem.

Para pilotar na terra, a GSA tem a vantagem das suspensões mais longas 20mm e de sair de fábrica com rodas raiadas, ótimos protetores de tanque, de motor e de cabeçote. Mas a GS é mais leve e, dependendo da demanda off road do piloto, esse fator pode ser mais interessante que ter suspensões de maior curso.

Outras diferenças são:

- a GSA é equipada originalmente com excelentes protetores e faróis auxiliares, que não vêm na GS mas podem ser encomendados separadamente;

- as pedaleiras da GSA são mais largas e possuem acabamento em “dentes”, o que ajuda a da maior apoio em pilotagem em pé;

- o pedal de freio da GSA possui sistema de ajuste rápido de altura para pilotar em pé ou sentado e com calçado de solado alto ou baixo.

A diferença de preços entre os modelos Premium da GS e da GSA é de aproximadamente R$10.000,00, o que faz da GSA relativamente mais barata que a GS em função dos vários recursos e acessórios que traz adicionalmente.

Com tanque bem maior, suspensão mais longa, excelente proteção aerodinâmica, banco largo e macio, a GSA é uma máquina definitiva para enfrentar longas distâncias. Mas a polivalência da GS pode ser determinante na escolha.

Pilotos altos e que gostam de percorrer longas distâncias preferirão a GSA. Pilotos mais baixos e que usam a moto com maior freqüência em área urbana certamente ficarão muito satisfeitos com a GS. Mas se o piloto for alto e rodar prioritariamente em cidade ou se for baixo e preferir dar longos tiros em viagens, a decisão fica mais difícil e a melhor escolha só virá após um test drive que pode ser agendado em qualquer concessionária BMW do Brasil. Mas o melhor é que, qualquer que seja a opção, a decisão terá sido correta, pois GS e GSA são brilhantes equipamentos.

Feita a decisão pelo modelo da moto, o piloto terá outro sério problema: escolher dentre um incontável número de acessórios de primeira qualidade quais serão os eleitos para a sua nova companheira de estrada. Que bom seria se todos os problemas fossem assim.....