Rotas

DESERTO DE GOBI AO ALTAI

A Mongólia é uma terra de fronteiras não apenas geográficas: situada entre a Sibéria e a China e condicionada pelo frio do gelo no norte e no deserto no sul, oferece ao visitante paisagens com alterações climáticas de forma contínua.

MONGÓLIA

O território da Mongólia cobre uma área cinco vezes maior que o da Itália, que abriga cerca de 2.000.000 habitantes, dos quais cerca de 800.000 residem em Ulan Bator, que é a capital. Estes números indicam que o pais é pouco habitado. O vasto território mongol tem grandes contrastes naturais, cadeias de montanhas de Norte ao Sul, planaltos e estepes no deserto de Leste a Oeste. Esta enorme diversidade de paisagens e de conformação geográfica faz com que haja grandes diferenças no clima.

Certamente a melhor maneira de visitar a Mongólia é usando uma moto, por isto a enviei dois meses antes por via marítima para Tientsin. Sabia que nos aguardava vales intermináveis, planícies infinitas e a total ausência de árvores.

Para retirar a moto na Aduana, precisei de quatro dias e de muita paciência. O primeiro problema que verifiquei foi ver que a minha moto tinha caído e tinha quebrado a carenagem e passei a tarde inteira consertando-a. No dia seguinte, após verificar a moto, o material de carga, água e gasolina, me dirigi pro sul, sabendo que rodaria apenas por asfalto por uns 50 km e depois por pistas arenosas... À noite, acampamos a 100 km de Mandalgovi e depois de comer, fiquei na barraca, cuja cor se misturava com a da fogueira formando uma única fonte de luz, num belo entardecer.

Não foi uma boa noite, pois choveu e tive a sensação que o vento iria levantar a barraca por várias vezes.

Felizmente esta situação durou pouco mais de três horas, quando começou a despontar um sol como spray de luzes brilhantes na vasta pradaria.

A faixa de areia com a chuva que caiu durante a noite, tornou o terreno mais duro e compacto, permitindo-nos em alguns lugares a andar a 90 km / h. Submersos no imenso espaço e silêncio assustador, ia em frente e tentava não ficar impressionado com esta tranquilidade tão incomum para nós. Não havia limite para a visão, desde qualquer ponto no solo até o horizonte, via-se o verde e o intenso azul, cujas cores nas suas confluências podia-se perceber a concavidade da terra.

Parei em Dolon quando finalmente tive tempo para remover o tanque que estava com vazamento e depois de alguns dias o problema foi resolvido.

Encontrei com os outros motociclistas nos arredores de Dalandzadgad, onde, muito emocionado, pegamos a estrada que nos levava para a área Kongoryn Else, onde se tem o maior acúmulo de areia existente na Mongólia, que se estende por 900 km², delimitados com dunas de 500m. Para mim o deserto mais belo do planeta é o Deserto de Gobi. O vento soprava continuamente insinuando entre as dunas e fazendo sons melódicos, conhecidos como "o canto das dunas". A vastidão dava uma sensação de desorientação e solidão total.

Apesar deste cenário maravilhoso o acampamento ficou montado na grama, ao pé das dunas e fomos para Altai, capital administrativa de Gobi Altai, a região que leva o nome da cadeia montanhosa mais importantes do país.

Antes de subir a montanha que atingia 3.100 m de altitude, atravessamos uma área pantanosa de Orgon e Jargalant, onde um pneu furou e perdemos uma noite perto de um grande pântano infestado de mosquitos.

Ao amanhecer, continuamos a viagem acompanhado por uma chuva grossa que pelo menos nos livrou dos mosquitos. O ar que respirávamos era tão fresco que nos fazia cócegas no nariz. A 2740 m., começamos a andar no entorno dos altos picos nevados e lagos com águas cristalinas. Passamos por alguns córregos e sentimos calafrios que melhoraram depois de tomar sol, e me fez lembrar os dias quentes passados no Gobi. Nós paramos perto de um símbolo “Ovoo”, da religião budista, que consiste de uma pilha de pedras colocadas em cima da qual ficam as bandeiras ao vento, onde fazem orações.

Segundo a tradição mongol:
Para ter boa sorte deve-se depositar dinheiro aos pés desses símbolos e dar três voltas ao redor da pedra.

Desejávamos ter contato com a realidade mongol e graças a hospitalidade e generosidade deles, deixamos nossa barraca para dormir em uma Gher e experimentamos a dieta monótona dos mongóis, que é à base de carne caprina cozida, muito macia, leite de égua fermentado e produtos derivados.

O Gher é uma barraca que se adapta bem ao clima continental do país e a vida nômade de seus habitantes. É circular e é feita de pequenas molduras de madeira para segurar os tecidos que formam as paredes laterais. Dentro de cada uma dessas barracas o mais importante é a família. Localizado no centro, tem um valor não só prático, mas também simbólico, uma vez que indica a relação de seus moradores com os pais, com os antepassados e predecessores.

Periodicamente essas Ghers são transferidas ou removidas usando até mesmo caminhões ou carros de boi.
A idéia de que muitas vezes fomos condicionados durante algumas etapas desta viagem foi realizada quando, perto da área Bayanbulag, passando por um trecho de pista arenosa com velocidade contida, nos vemos num vasto pântano.

De repente, percebemos que as rodas de uma das motocicletas estavam afundado na lama.

Foram preciso 6 horas de muito trabalho com uma pá para resgatar a moto.

De volta a estrada nós fomos em sentido contrário, desta vez ao longo da costa da montanha.

Tem trecho da Mongólia que não é coberto por mapas de satélites militares (russo e americano) e sem informações no GPS, onde não se tem conhecimento de estradas. Quando estávamos perto de uma aldeia, e vimos que as coordenadas GPS coincidiam com os mapas, ficamos aliviados.

Durante esta viagem, usamos cerca de 80 pontos de satélites, obtidos graças aos mapas militares russos e a Internet no site: http://www.tapr.org/ kh2z/Waypoint

Viajamos por estradas de terra com altitudes acima de 2000m, muitas vezes acompanhados pela chuva. Apesar das dificuldades, as paisagens são extraordinárias e muitas vezes era um prazer nos abrigar na Gher e tomar um chá quente. Queríamos nos comunicar com os mongóis e notei que eles, por sua vez, queriam nos conhecer. Depois de minutos de tentativas os gestos deram lugar aos olhos, que eram mais compreensíveis e significativos.

Chegamos a Olgji a noite, uma aldeia miserável e sombria, perto da fronteira com a Rússia habitada por pessoas que se dedicavam ao uso de contrabando nas fronteiras. Havia um mercado de cores brilhantes e os produtos típicos da Ásia.

Devido a sua natureza nômade, os mongóis, quando o tempo muda, desmontam as barracas e vão para as grandes cidades, onde o frio do inverno (até -50 °) pode ser melhor tolerado. Devido ao aumento deste tráfego , tivemos dificuldade para encontrar gasollina e fomos obrigados a regressar a Ulan Bator.

Fomos para Hovd, uma bonita aldeia situada em um vale fértil e, graças à presença de numerosos rios, muito verde. Sem conseguir gasolina nesta aldeia decidimos alugar um caminhão que nos levou junto com as motos, para a Capital. Depois de vários dias de busca por combustível, fomos com Beck, o dono de um Track russo não muito seguro mas que no final fez o seu trabalho: após 4 dias de caminhada com 4 horas de parada por dia, nós chegamos a Ulan Bator. Naturalmente, nós em condições adversas e as motos ainda mais do que nós.

Mais rápido do que o previsto, levamos as motos a aduana e fizemos o despacho para a Itália em um container que foi por trem até Tien Tsin e depois por mar ao porto de La Spezia.

Dedicamo-nos a visitar as atrações mais importantes da capital da Mongólia. Mongólia parece ser um dos depósitos mais importantes do mundo. Também visitamos o templo GONDANTEGHINLEN, também chamado de Gondan.

Este templo foi construído em 1823 para ser uma escola budista e resistiu à destruição da Rússia, porque era tão bonito que poderia ser explorado como uma atração turística. O próprio Dalai Lama já visitou três vezes este lugar, dentro do qual há uma grande estátua de Buda de 30 m. altura.

Após percorrer 5.000 km de um terreno realmente difícil tanto para nós quanto para as motos, voltamos a Itália conscientes que na medida de nossas possibilidades, conseguimos realizar um grande feito. Podemos dizer, ecoando uma frase do grande "Messner":

"Cada um de nós tem o próprio Everest". Eu acho que encontrei o meu, não muito longe do Nepal.

Estas notas de viagem são uma compilação de opiniões e emoções provocadas pelo país incrível que é a Mongólia.

A beleza das paisagens, história, costumes e tradições são apenas alguns aspectos do que, na minha opinião, é a mais fascinante de uma viagem que nos leva para longe da vida cotidiana em que estamos acostumados a viver.

A peculiaridade de qualquer viagem é para curtir e viver cada momento e, embora tenha apresentado um grande número de memórias.

Situações, imagens, nada me deu uma sensação maior de que o silêncio do deserto ou na solidão do deserto, e isso é algo qualquer guia ou revista nunca conseguiu explicar.

Aqui alguns registros da minha lembrança da Mongólia.

Massimo Ciocio Cavallo (Traduzido para português)

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Comentários (2)

23/1/2011 15:36:34

PIETRO LUCA

Bravo, Bravo!
Siamo orgogliosi di avere un italiano raccontano le loro storie di sito motociclistico in Brasile!

Ciocio, Congratulazioni!

Pietro

23/1/2011 14:52:40

EDUARDO PRATA

Massimo Ciocio Cavallo,
E un piacere leggere il suo racconto e la Mongolia, con una leggerezza che fa ci spinge a sfidare i deserti della Mongolia.
e la consegna nel mese di agosto per la conquista dellAsia, per la bici e vado a Mosca per Mongolia presto scendere la facciata Baikal, per attraversare il confine con la Cina EREN HOT, ci Benjin, Xian, Leshan, delle Tre Gole, Guilin, Chongzuo - confine con il Vietnam scendere al confine con la Cambogia, a piedi, in Thailandia, India, Nepal / Kathmandu, in India ancora fino Agre / ordine di Nuova Delhi in cui la moto per Brail.
sussurro, io invio la mia moto per via aerea, anche se non mi fido di servizi portuali.
Se è possibile, mi chiedo:
1 - Come è stata la dogana in Mongolia,
2-che costa la casa su misura;
3-Qual è stata la tua moto? Mi sembra di essere una BMW R 1200 BS, giusto!
4 - Quanti km percorsi in Mongolia e in quei giorni!
5 - il campo deserto è alcun pericolo! rapina!

Ero molto preoccupato per la mancanza di benzina, faccio ASIA BS1200 con una R che ha 300 chilometri altonomia e deve prendere altri 10 litri di riserva.
Unaltra cosa che mi è stato molto preocupu la mancanza di segnale per il GPS, io probabilmente passo da solo, finora non ha trovato un partner e solo i mesi di agosto e settembre per fare ASIA.
d oggi, solo biciclette guidato custon-con Shadow ha Brasile /
Alaska - il Brasile/Ushuaia - Australia e Tansmania e un Boulevard/Suzuki ha fatto lEuropa e lEuropa orientale da Lisbona a parallelo 71 º 11 dopo Mosca, Istambu e ritorno da sponde del Mediterraneo per Lisbona.

Hai un sito così possiamo vedere la foto e la sua storia?

Ringraziando in anticipo con un abbraccio forte moto.
Eduardo Silver
Back! quindi se si va avanti!

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